СЕГМЕНТ P1 · ЛОГИСТИКА САМОСВАЛОВ
Доказательство рейса для самосвального автопарка
Доказательство рейса — это возможность подтвердить заказчику, что машина реально выполнила перевозку с нужным объёмом. Для автопарков самосвалов от 50 единиц на подряде у дорожников, карьеров и стройки IQoko ставит на борт контроллер с GNSS, датчиками и камерами и связывает рейс в TripCode. По оценке отрасли, на левых рейсах и сливе топлива перевозчик теряет существенную долю выручки. Так каждый рейс получает видеодоказательство и цифровой акт при споре с заказчиком.
Учёт рейсов самосвального автопарка достоверен, когда за каждым рейсом стоят записи, не зависящие от водителя: трек GNSS, метки времени, нагрузка, видео. IQoko Onboard собирает их с борта в TripCode, цифровую запись рейса, а IQoko Platform сводит рейсы парка в журнал.
Кому это важно: Собственник автопарка, директор по логистике, коммерческий директор
50+
самосвалов в парке целевого перевозчика под контролем
01.03.2027
реестр перевозчиков — следующий регуляторный рубеж
GNSS + CV
борт фиксирует маршрут, нагрузку и объём в едином TripCode
Что фиксировать по каждому рейсу самосвала, чтобы учёт был доказуемым
Учёт грузовых рейсов строится на шести полях, и у каждого свой источник: документ или прибор. Поля с борта записывает IQoko Onboard, а объём оценивают контрольно-измерительные пункты (КИП) площадки IQoko Gate Pro и IQoko Mobile.
ЛОГИСТИКА САМОСВАЛОВ
Где перевозчик теряет деньги и доверие заказчика
Самосвальный перевозчик теряет деньги на недисциплинированных рейсах и теряет контракты, когда не может доказать заказчику факт перевозки. IQoko адресует обе проблемы.
Левые рейсы и слив топлива
Перевозчик теряет деньги, когда самосвал уходит «налево» или сливается топливо, а проконтролировать это на линии невозможно. Для собственника автопарка это прямые потери на каждой недисциплинированной машине. IQoko Onboard фиксирует маршрут по GNSS, нагрузку и расход датчиками на борту, поэтому отклонение от рейса видно в журнале TripCode.
Нечем доказать факт рейса заказчику
Перевозчик не может доказать заказчику, что рейс реально выполнен с нужным объёмом, когда возникает спор по приёмке. Для директора по логистике это риск недоплаты и потери контракта. IQoko связывает маршрут, нагрузку и видео в единый TripCode, поэтому факт рейса подтверждается цифровым актом, а не словами водителя.
Споры по объёму на приёмке
Заказчик оспаривает объём доставленного материала, а у перевозчика нет независимой фиксации. Для коммерческого директора это вычеты из оплаты и затяжные разбирательства. IQoko даёт CV-оценку объёма и видео кузова, привязанные к рейсу, поэтому объём подтверждается записью TripCode, а не актом постфактум.
ЭПД обязательны, следующий рубеж — реестр перевозчиков
Электронные перевозочные документы (ЭПД) обязательны с 01.09.2026 (140-ФЗ от 07.06.2025), следующий рубеж — реестр перевозчиков с 01.03.2027. Для перевозчика, не готового к цифровому документообороту рейса, это регуляторный риск и угроза доступа к подрядам. IQoko Platform готовится к интеграции с ГИС ЭПД и ГосЛог, поэтому TripCode становится источником верифицированных данных для электронных документов рейса.
Как выявить приписки рейсов и недовоз: сверка трёх источников
Приписку рейса и недовоз видно при сверке трёх источников: трека GNSS, датчика нагрузки и приёмки заказчика. Если сошлись все три, рейс подтверждён.
- трека до точки выгрузки нет при исправном трекере: рейс, скорее всего, приписан;
- трек есть, а датчик нагрузки показывает пустой кузов: порожний рейс, тоже приписка;
- принято меньше, чем показал датчик нагрузки: недовоз, причину ищут на видео.
КОНФИГУРАЦИЯ
Рекомендуемая конфигурация для автопарка
Для самосвального автопарка IQoko рекомендует связку IQoko Onboard и IQoko Platform: бортовое оборудование на машинах плюс облачное ядро с журналом TripCode. Итоговая смета зависит от размера парка и комплектации борта; точную стоимость IQoko считает по запросу.
IQoko Onboard
Бортовое решение: контроллер, GNSS, LTE, датчики топлива/наклона/нагрузки и камеры — сквозной контроль рейса вне площадки.
Подробнее о продуктеIQoko Platform
Облачное ядро: журнал TripCode, аналитика по парку, алерты, API, готовность к ЭПД и ГосЛог. Серверы в РФ.
Подробнее о продуктеСтационарный КИП — 1 800 000 ₽, итоговая смета — по запросу.
Журнал учёта рейсов в Excel или система: где проходит граница
Таблица в Excel годится для учёта рейсов, пока строки вносит сторона, которой не платят за рейс. Если рейсы вписывает водитель или перевозчик, заказчик сверяет таблицу с записями IQoko Onboard, а на карьере и стройке — ещё и со своим КИП.
ЭКОНОМИКА
Сколько вы теряете без контроля
Оцените порядок потерь под свои данные. Расчёт ниже — ориентировочный; точную окупаемость IQoko считает в пилоте по фактическим показателям объекта.
Оценка экономии с IQoko
Оцените порядок потерь от непрозрачности перевозок сыпучих и срок окупаемости. Все допущения редактируемы.
Годовой оборот, на который влияет логистика сыпучих материалов.
Оценка потерь от недогруза, приписок и неучтённых рейсов. Значение можно скорректировать под вашу ситуацию.
Потери в год
7 000 000 ₽
Окупаемость
2 мес.
Расчёт оценочный и основан на консервативных допущениях. Доля потерь и стоимость IQoko — допущения, которые вы можете изменить; они не являются офертой. Точную модель окупаемости готовим под ваши данные в рамках пилота.
Получить детальный расчётКАК ЭТО ВЫГЛЯДИТ
Как это выглядит для перевозчика
До IQoko факт рейса держится на слове водителя и треке GPS. После — каждый рейс самосвала превращается в TripCode с маршрутом, нагрузкой, объёмом и видео кузова, который перевозчик предъявляет заказчику.
Как считать оплату водителю и перевозчику по подтверждённым рейсам
Оплату водителю и перевозчику считают по журналу TripCode. В расчёт идут рейсы, у которых трек, нагрузка и приёмка сходятся в пределах допуска из договора.
- Получить журнал за период из IQoko Platform отчётом или по API.
- Рейсы сверх допуска вынести отдельной строкой и оплатить после выяснения.
- Начислить по остальным: ставка за рейс × число рейсов или ставка за м³ × принятый объём.
КЕЙС
Кейс сегмента
Пилотные проекты IQoko в этом сегменте на ранней стадии. Результаты с конкретными цифрами экономии добавим по итогам пилотов.
Что измеряем в пилоте: расхождение по объёму на каждом рейсе, долю рейсов с неполным следом TripCode и сумму выявленных потерь за период замера.
Какие документы подтверждают выполненный рейс: путевой лист, ЭПД и цифровой акт
Рейс подтверждают путевой лист, электронная транспортная накладная и акт приёмки; цифровой акт TripCode их не заменяет, а служит доказательством в споре. Накладную с 1 сентября 2026 года по общему правилу формируют как электронный перевозочный документ (ЭПД), на бумаге — лишь в случаях из перечня Минтранса (ч. 1 ст. 8 Устава автомобильного транспорта).